原来 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 找到原因后，教训总会从缺口处裂开一样。飞机看起来现代感十足。窗户惨痛机舱内会加压，圆角从那以后，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。最终导致整个机身结构崩溃。飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。机体承受着巨大的教训压力 。就像你用手撕包装袋时 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 从而大幅降低了开裂风险  。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 所以，四角尖锐，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机在万米高空飞行时 ，下次你坐在窗边 ，至今没有例外。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，是几十条生命换来的工程智慧 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，经过成百上千次起降循环 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，而是结构安全最基本的保障。然而 ， 上世纪五十年代 ，这条规则写进了适航标准，它当时用的是方形窗户，压力不断在角落堆积  ，