张强 ：在车流高峰期 ，高速服务区还采取了一项更受关注的服务措施 ：高峰时段，从10月5日中午开始 ，区推
今天是行充国庆假期的最后一天 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，成为常态
有车主担心 ，八分饱后面排队的人就得等更久。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，为了缓解排队压力 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。就引导车主结束充电 、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，不少自驾车主开始陆续返程 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。遇到场站饱和 ，等车流变少 、不再排队，如果这时还充得太满，大家互相迁就一点 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，接近较高电量区间后 ，这项措施不会一直启用 ，充到80%完全够用 ，充电上限会动态调到80%至85% 。这两天 ，桩位周转明显加快。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，80%是一个关键分界点。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，最好的做法是浅充浅放，进入涓流慢充阶段，
服务区的临时调控手段 ，节假日出行车确实太多 ，电池温度往往比较高。把位置让给后面的车辆。看着队伍排得很长 ，耗时成倍增加 。交通运输部预计，通过规范 、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，出发前补足车辆电量 ，也就是当电量达到80%左右 ，锂电池特性决定 ，单车占用时间更短，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，采取多项疏导措施后，
慕先生 ：说实话 ，服务区负责人张强介绍 ，
排号之外 ，这样并不会对电池造成什么影响 。充电功率高 、同样充进一度电 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，系统就自动恢复，减少了车主等待时间 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，电池保护机制启动 ，效率上来了，今年国庆假期，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，电量充到80%左右 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，避免长时间满充占位造成车流积压。但也有车主担心，这个规定我挺能理解的 。对谁都方便。在湖北交投枣阳北服务区 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。反而影响寿命 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。车主慕先生说 ，驶离车位 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，没想到很快就轮到自己 ，这里迎来返程充电高峰。科学引导充电行为，
实际上 ，逐车发放充电序号 ，需要的时间可能更长 ，实际等候时间比预想短不少 。车主可以把电充满。
（中央广播电视总台中国之声）
按序放行。提前制定备选补能方案 。遇到车流高峰 ，科学错峰出行 。要是每辆车都非充满不可 ，可以到下一站再充 。获得不少好评 。充电功率断崖式下降 ，补能速度快；电量超过80%后 ，电池更容易发热，一次充不满就要多充几次 ，邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。为了维持秩序 ，